Проблема осложняется тем, что производство топлива либо концентрируется на огромных предприятиях, где принципиально не применимы некоторые «среднетоннажные» технологии, либо на так называемых «мини-НПЗ», где экономные владельцы эксплуатируют дефицит ДТ, не утруждая себя дорогой сероочисткой, и легко сбывают топливо, немного занижая цены и используя устаревший автопарк потребителей, который стремительно сокращается с каждым годом. Кроме того, устаревшее оборудование отечественных НПЗ и украинская высокосернистая нефть не позволяют даже мечтать о «евродизеле» и являются настоящим топливным капканом для любого владельца новенького современного дизелехода. Более того, появились умельцы, освоившие примитивные пиролизники, вырабатывающие сернистую углеводородную смесь с почти 30%-ной дизельной фракцией, которую перегоняют и продают колхозам.

Во всех этих случаях самая актуальная проблема – снижение содержания серы. Наиболее распространенная технология ее решения – это так называемая гидроочистка. Однако блоки гидроочистки дизельного топлива энергоемки, громоздки и дороги. Их стоимость колеблется в зависимости от производительности и глубины очистки от $15 млн. до $100-150 млн.