Сегодняшние подземные выработки простираются на десятки и даже сотни километров, не говоря уже о линиях метро или канализационных коллекторах и тоннелях. И объемы добываемых полезных ископаемых, извлекаемых и перевозимых грунтов или пород исчисляются сотнями миллионов тонн и кубометров. Для перемещения в таких масштабах насыпных грузов требуется мощная и разветвленная, современная и безопасная система рудничного технологического транспорта – РТТ. И это без учета конвейерных транспортеров (см. ТЭК № 1) и других горных ПТМ. Сейчас в шахтах, на рудниках и в карьерах по всему миру ежедневно трудятся сотни тысяч электровозов, локомотивов, бульдозеров, тягачей, самосвалов, вагонов и вагонеток. Подразделяется же рудничный технологический транспорт на две основные категории – подземный рельсовый (ПЖДТ) и колесный.

Первая категория – это грузовые и пассажирские вагонетки, аккумуляторные и контактные шахтные электровозы, в том числе и современные монорельсовые. Сюда же отнесем и подвесной монорельсовый транспорт. Во вторую категорию включают шахтный транспорт на пневмоходу и самоходное горное оборудование (СГО). Типология шахтных автомобилей на первый взгляд выглядит почти так же, как и привычной наземной техники: автобусы, самосвалы, бетоносмесители, пожарные, спасательные и медицинские машины. Однако с традиционными транспортными средствами «автомобильных детей подземелья» роднит, пожалуй, лишь наличие похожих колес. Конструктивно (особенно внешне) шахтные автомобили совершенно оригинальны. В СНГ спецтранспорт для шахт выпускают всего шесть предприятий. Три из них находятся в Беларуси, два – в России. За рубежом их производят в США, Германии, Швеции, Италии и Польше.