На фоне продолжающегося повышения цен на топливо и снижения его качества автор предполагал несколько вялую реакцию на появление этого устройства, поэтому был проведен поиск всех «аналогов» и открыто опубликованы все ссылки. Для желающих ознакомиться со всеми созданными автономными экономайзерами ниже приводится полный перечень. Начнем с магнитных систем (см. табл. 1).

Таблица 1. Магнитные системы

Честно признаюсь, я всегда относился с недоверием к магнитным системам, особенно построенным так безобразно, как ФМ. Подозрения усиливались описанием «нобелевских премий» у людей, которые, в действительности, никакого отношения к ФМ не имели, а также заявленной экономией в 20% с одновременным увеличением на 12% мощности мотора и серьезнейшими конструктивными просчетами, которые впервые описали и попробовали обойти русские коллеги. Из сайта в сайт кочуют одни и те же примеры, на которых «показали себя» магнитные активаторы, но меня всегда терзали три «злобных» вопроса:

• Где результаты стендовых испытаний в лабораториях ведущих автомобилестроителей?
• Почему, если экономия есть и она существенная, эти безвредные магнитики не ставят на серийные автомобили ВАЗ, «Дженерал Моторс», «Крайслер» или «Мерседес»?
• Где изменения основы основ – фракционного состава топлива?

Объяснения для новичков: стендовые испытания можно сравнить с рентгеном, от которого не спрячешь ничего и никуда. Это обеспечивается самой методикой проведения испытаний. Берется двигатель (бензиновый, дизельный или авиационный прямоточный). На первые два типа двигателя устанавливается генератор, который имеет ТЭН в качестве нагрузки. Мотор прогревается, вливается пучтенное до грамма топливо и включается нагрузка (точнее – нагреваем воду в баке). Обязательно записываются температура воздуха и начальная температура воды.